冷藏集裝箱（RF箱）

冷藏集裝箱（RF箱）前端的制冷機(jī)組

1、裝箱要預(yù)留足夠多的空間
由于RF箱前端有制冷機(jī)組，地板為T型鋁合金槽，考慮到保溫冷藏效果, 箱體會(huì)有一定厚度。另外, 箱內(nèi)的裝貨高度也是有一定限制哦！
因此，請(qǐng)注意：計(jì)算裝貨空間時(shí)是萬萬不能與標(biāo)箱用同樣方式推算的，一定要預(yù)留足夠的空間。還有叉車門架高度也是需要特別注意的，不然碰撞了箱頂就麻煩了。

2、部分船公司和碼頭要求必須檢測(cè)
部分船公司和碼頭, 為了減少集裝箱在路途中發(fā)生機(jī)組故障的可能, 在每次提空箱之前, 會(huì)要求空箱做PTI檢測(cè)(Pre-trip Inspection), 大概時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)左右。
那么，請(qǐng)注意：但是如果不檢測(cè)，即使裝了貨物，也有可能無法進(jìn)港和裝船。

3、預(yù)冷很有必要
出口空箱提到裝貨點(diǎn)，箱體內(nèi)部和貨物周圍會(huì)有一定的水蒸汽， 如果不進(jìn)行預(yù)冷， 貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)， 溫度要求為零下時(shí)，集裝箱內(nèi)部可能會(huì)結(jié)霜，影響貨物的原有包裝。怎樣才能保證包裝完好呢？
正確的做法是: 裝貨之前先對(duì)集裝箱預(yù)冷，裝貨時(shí)關(guān)閉制冷機(jī)，且貨物為冷裝， 另不得使用冷藏箱直接制冷， 裝完貨物后需立即恢復(fù)制冷。

4、裝貨不要擋住出風(fēng)口
RF集裝箱的出風(fēng)口在頂部，回風(fēng)口在底部，若形成小范圍的循環(huán), 會(huì)使箱內(nèi)溫度不均勻，影響冷藏效果。
裝載低溫貨物應(yīng)當(dāng)注意: 貨物不得擋住出風(fēng)口，底板應(yīng)當(dāng)盡量鋪滿。

5、通風(fēng)口根據(jù)貨物特點(diǎn)確定是否打開
RF箱一般都具備通風(fēng)口, 部分貨物、例如水果這樣的用紙盒包裝的貨物, 在海運(yùn)途中箱內(nèi)的空氣會(huì)比較潮濕，如不通風(fēng)，包裝箱表面會(huì)有小水珠出現(xiàn)。 當(dāng)然還有很多貨物比如部分化工品之類，通風(fēng)口是沒有必要打開的。
例如：紙盒裝貨物打開通風(fēng)口，部分化工品不必打開。

6、RF箱加固是個(gè)技術(shù)活
頭疼的就是加固了，大量的冷藏集裝箱原先是用來裝運(yùn)食品的， 多數(shù)采用紙箱包裝， 而紙箱在集裝箱內(nèi)一般不加固。 大多數(shù)RF箱內(nèi), 吊點(diǎn)(Lashing point)也不多只有幾個(gè)。一般20RF都只有8個(gè)。但是現(xiàn)在國內(nèi)較多化學(xué)品(部分為危險(xiǎn)化學(xué)品)也有溫度控制要求, 也需要用RF箱來進(jìn)行裝運(yùn)，而且對(duì)于這些化學(xué)品，港口主管部門的要求也是日益嚴(yán)格，要求加固并且要牢固。

開頂集裝箱（OT箱）

OT箱 (開頂集裝箱)的內(nèi)部照片
1、OT箱內(nèi)部尺寸有不同，裝貨不一定要吊卸
說到OT箱是開頂箱，想當(dāng)然的，裝箱從上往下吊下去啊, 或者從箱門往里推就OK啦！ 話是這么說沒錯(cuò)，但是有一點(diǎn)是小編想要提醒大家的：OT箱的內(nèi)部尺寸并非完全相同, 差別就在集裝箱頂部的位置有加強(qiáng)梁。從箱門可以裝進(jìn)的貨物, 不一定可以從頂部吊卸貨物。
請(qǐng)注意：看清楚內(nèi)部尺寸再裝箱哦！

2、務(wù)必通知收貨人你的裝箱方式，避免損壞
在裝好貨物之后，較好是做好拍照記錄，而且還需告知收貨人具體的裝貨方式，以便收貨人正確拆箱，避免損壞集裝箱及箱內(nèi)貨物。
請(qǐng)注意：詳細(xì)告知收貨人裝貨方式！

3、OT箱有附件，一定要安裝得妥妥的
OT箱還有一點(diǎn)特殊，就在于它有一些標(biāo)箱沒有的附件，如一個(gè)軟篷布和一些橫梁，這些附件在出口裝箱時(shí)一定要妥善安裝，避免遺漏和損壞。
請(qǐng)注意：為了更好的保護(hù)自身利益，減少風(fēng)險(xiǎn)， 裝完貨物后， 千萬要記得用鋼絲鉛封給篷布加封， 否則到時(shí)候貨物缺少就說不清啦。

框架集裝箱（FR箱）

FR箱 (框架集裝箱) 裝載超寬超高貨物
1、框架箱加固從橫向著手
框架集裝箱沒有頂板，四周沒有左右側(cè)板，甚至沒有前后端板、只有四個(gè)角柱和前后。一般的標(biāo)箱在裝船的時(shí)候, 是前后朝向，但是框架集裝箱沒有左右阻擋, 那么加固的話就只能從橫向著手。一般情況下，很多超限箱都是裝在甲板上, 大家可以想象，海上風(fēng)浪巨大， 如果加固不牢，很容易掙脫捆扎掉到海里。而且件雜貨外形各異，極少有船公司能提供書面的捆扎要求。有時(shí)候，接上海大船時(shí)，大副如果覺得捆扎不合格、不牢固就會(huì)現(xiàn)場(chǎng)拒絕裝船，這時(shí)候麻煩就大了。

2、捆扎舉例
舉例一：遇到需要多次綁扎的貨物，每根鋼絲繩只捆一道，捆完后另外單獨(dú)截取一段鋼絲繩再加固。這樣，每一根鋼絲繩都是獨(dú)立的，即使有一根鋼絲繩松動(dòng)，也不影響其他鋼絲繩的綁扎效果。
舉例二：可能很多朋友沒有注意到，40FR還有超高的箱子, 如果遇到這類超高箱，在提箱裝箱的時(shí)候, 一定要用量好尺寸。
舉例三：框架集裝箱還能當(dāng)成平板箱用，只要把前后擋板放下來即可，這時(shí)候就應(yīng)當(dāng)用合適的材料拉住前后超長(zhǎng)的貨物，避免貨物前后移動(dòng)。
以上超限集裝箱，必須注意貨物的重心平衡, 較好及時(shí)抄寫每一個(gè)集裝箱超限的尺寸, 并及時(shí)告知船公司。